معرفی پورشه 911 توربو 2007

مشخصات فنی و قیمت و عکسهای پورشه 911 توربو مدل 2007       مدل جاودانه و افسانه ای 911 که بیش از 4 دهه قدمت دارد هم اکنون جزو سردمداران گروهی است که خود در آن قرار دارد . گروهی که خودرو سازان بزرگ دیگری چون فراری ، لامبورگینی ، استون مارتین و مزراتی در آن قرار دارند و همگی در تلاشند تا خودروشان از دیگر رقبای قدر خود برتر باشد .   این خودرو که سریعترین محصول تولیدی در رده خیابانی پورشه است از شتاب صفر تا صدی برابر 3.4 ثانیه برخوردار است و توانایی رسیدن به سرعت نهایی 310 کیلومتر در ساعت را نیز داراست .   قیمت پایه این پورشه 911 توربو در دو رده گیربکس دستی و تیپ ترونیک اسپرت به ترتیب برابر 126 هزار دلار و 129 هزار دلار میباشد .   مشخصات فنی این مدل بدین شرح است :   موتور : عقب - 6 سیلندر به حجم 3.6 لیتر   قدرت : 480 اسب بخار   تورک : 460 پاوند در 1950 تا 5000 دور در دقیقه   505 پاوند با سیستم آپشنال توربو با بوست اضافه در 2100 تا 4000 دور در دقیقه   ضریب کمپرس : 9 به 1   تاپ اسپید : در هر 2 مدل تیپ ترونیک و دستی 310 کیلومتر در ساعت   شتاب : 3.4 در مدل گیربکس تیپ ترونیک اسپرت 3.7 در مدل گیربکس دستی   قیمت : 129.620 دلار برای مدل تیپ ترونیک اسپرت 126.200 دلار برای مدل دستی    برای دیدن عکسهای بیشتر اینجا کلیک کنید . تهیه و تنظیم : شاهین نوبری

___________________________________________________________________________________________

اوج فن آوری این خودرو در سقف جمع شونده الکتریکی آن است که ظرف مدت 20 ثانیه باز و بسته میشود. جالب اینکه بر خلاف دیگر خودروها نیازی به توقف و درگیر سازی ترمزدستی نمیباشد و میتوان سقف را در حال حرکت ( با سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت ) باز و بسته نمود . این مسئله در کشورهای اروپائی که قوانین رانندگی به طور کامل اجرا میگردند از اهمیت برخوردار است زیرا برخی مواقع رانندگان اینگونه خودروها پس از آغاز بارندگی برای پیدا کردن محل مناسبی برای توقف و باز نمودن سقف دچار مشکل میشوند . این سقف پس از باز شدن نیز به خطوط زیبای بدنه 911 لطمه ای وارد نمیکند ، هر چند که در مدل TURBO فرم بدنه 911 بواسطه ورودیهای هوای بزرگتر و براگیرهای متعدد تا حدی سنگین شده است . موتور ، 6 سیلندر از نوع بوکسر ، به حجم cc3600 میباشد و با بهره گیری از تایمینگ متغیر سوپاپهای ورودی و اگزوز ( سیستم Vario cam) و دو توربوچارجر 420 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه تولید میکند ، حداکثر میزان گشتاور تولیدی نیزib ft 413 میباشد که مقدار آن در محدوده دور موتور 2700 الی 4600 دور در دقیقه ثابت است .
گیربکس 7 دنده ( 6 دنده جلو + 1 دنده عقب ) یا گیربکس اتوماتیک نوع tiptronic با قابلیت تعویض دنده دستی مستقیما با اهرم گیربکس و یا کاملا خود کار به هر چهار چرخ منتقل میگردد.
911 TURBO CABRIOLET از لحاظ فنی کاملا مشابه با 911 TURBO کوپه میباشد . سیستم انتقال نیرو از یک دیفرانسیل مرکزی ویسکوز برای انتقال 5 الی 40 درصد نیرو به چرخهای جلو استفاده میکند . تقسیم نیرو بدین نحو است که در صورت چسبندگی مناسب چرخهای عقب تنها 5 درصد نیرو به چرخهای جلو منتقل میشود و با کاهش چسبندگی محور عقب به نسبت مناسب ، حداکثر تا 40 درصد نیرو به چرخهای جلو منتقل میگردد .
911 TURBO CABRIOLET را از هر لحاظ باید اتومبیل خارق العاده ای نامید ، زیرا حتی معمولی ترین رانندگان هم می توانند آنرا بدون توجه به شرائط جوی با سرعت باور نکردنی برانند ، جالب اینکه با افزایش سرعت و صدای موتور ، لذت رانندگی با آن بیشتر میشود .
سیستم PSM ( کنترل پایداری ) به راننده امکان برخی زیاده رویها را در پیچها میدهد و به موقع وارد عمل میشود تا خودرو را کنترل کند . ترمزهای پورشه از هر لحاظ و در هر شرائطی ، چه در سرعتهای پائین و چه در سرعتهای بالا بخوبی عمل مینمایند . .
با این حال پورشه پا را از این هم فراتر گذاشته و خریداران می توانند با پرداخت مبلغ 1500 دلار سیستم (Porsche Ceramic Composite Brake) PCCBرا که به معنی ترمزهای سرامیکی کمپوزیتی هستند را سفارش دهند . این سیستم دارای کلیپرشش پیستونی بوده و لنتها را بر دیسکهای ترمز که ترکیبی از سرامیک و فیبر کربن هستند می فشارد . در این مدل که در واقع می توان آنرا ویترین تکنولوژی پورشه نامید اهمیت خاصی به آئرودینامیک داده شده است و زوائد زیادی به منظور افزایش پایداری خودرو در سرعتهای بالا به آن اضافه شده است ، از جمله بالچه کوچکی که بین دو چراغ عقب تعبیه شده و با افزایش سرعت به بیش از km/h 120 از جای خود بیرون آمده و روی محور عقب افزایش میدهد ، البته این بالچه را می توان توسط دکمه ای روی داشبورد باز و بسته نمود .
حذف سقف یک خودرو استحکام سازه در برابر نیروهای پیچشی ( torsion ) را تا حد قابل ملاحظه ای کاهش میدهد ، در همین رابطه پورشه برخی از قسمتهای جانبی شاسی را تقویت نموده و بعضا در برخی از قسمتهای بدنه از ورقه هائی با دو برابر ضخامت نوع بکار رفته در مدل کوپه ، استفاده نموده ، که در مجموع باعث افزایش kg120 وزن خودرو شده است . با این وجود باز هم این تدابیر نتوانسته اند جایگزین نبود سقف در این خودرو شوند و با افزایش ناگهانی در موتور ، گشتاور تا حدی به اتاق منتقل شده و باعث پیچش آن میشود ، این حالت در واقع تا حدی مشابه وضعیتی است که در خودروهای هشت سیلندر قدیمی آمریکائی حس میشود ، هر چند که در پورشه صحبت از 420 اسب بخار نیرو است

____________________________________________________________